energia eólica en Mexico

Energía eólica en México

La energía eólica es obtenida del viento a través de unas turbinas que la convierten en electricidad, con hélices que hacen girar un eje central conectado a un generador eléctrico por medio de engranajes.
En México podemos encontrar la planta eólica de “La Ventosa”, ésta se encuentra en Oaxaca, para ser más exactos en el itsmo de Tehuantepec en el pueblo de La Ventosa y es operada por la Comisión Federal de Electricidad (CFE). Tiene una capacidad de 1.5 M.W y una adicional en aerogeneradores y aerobombas.
La zona de La Ventosa, es ideal para este tipo de proyectos, pues posee velocidades de viento de entre 5 y 20 m/s.

Ventajas competitivas de la energía eólica

Algunas de las ventajas de usar energía eólica como energía renovable:

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• Reduce el uso de combustibles fósiles
• El tiempo de construcción es menor con respecto a otras fuentes de energía
• La búsqueda y desarrollo de nuevos diseños y materiales que sirvan para los aerogeneradores eólicos, hacen de la energía eólica una de las más dinámicas, por lo cual frecuentemente están saliendo al mercado nuevos productos más eficientes con mayor capacidad
• Pueden usarse materiales ecológicos para construcción de nuevas hélices

Uso de energía eólica en México

En México, el desarrollo tecnológico para el uso de este tipo de energía, se inició con un programa de aprovechamiento del Instituto de Investigaciones Eléctricas (IIE), hace ya muchos años, en febrero de 1977.
El uso de energía eólica en México aún es joven pues existen muchas zonas por explorar en búsqueda de un terreno propicio para la apertura de plantas eólicas. Sin embargo, las mediciones de pequeñas redes anemométricas, realizadas principalmente por el IIE y algunas otras entidades o empresas, han servido para saber de la existencia de vientos aprovechables y económicamente viables en las siguientes regiones:

• Península de Baja California
• Península de Yucatán
• Las costas del país
• El altiplano norte

El futuro de la energía eólica

Para el año 2020, la Asociación Europea de Energía Eólica, estima tener más de 20,000 MW de potencia eólica para crear energía eólica. China y la India son dos países que han decidido dar impulso a esta forma de energía, para lo cual se han asociado con empresas europeas que fabrican equipamiento requerido para la instalación de plantas eólicas.
México tiene una central de 1,575 kW en La Ventosa, Oaxaca, con planes de ampliarla a 54 MW. Nicaragua también tiene planes de instalar una planta eólica de al menos 30 MW. En el Caribe, la empresa eléctrica de Curazao opera desde marzo de 1994 una pequeña planta eólica de 4 MW que fue la primera planta eólica en América Latina y el Caribe.

 

http://www.altonivel.com.mx/energia-eolica-en-mexico.html

¿como funciona la tecnología hibrida?

explica de la manera de mas sencilla como funciona la tecnología hibrida

 

Natural Energy

 



It has long been known that conventional energy sources cannot keep up with our 21^st century demands and beyond. So imagine if we could harness the natural energy provided by sustainable, renewable bio resources or capture the power of the earth’s movement all around us to create a world powered by its own natural resources.

  Bringing minds together through strategic partnerships with university and energy industry leaders has forged a new path toward a new era of energy responsibility, capturing and managing energy more efficiently and in innovative ways through wind and biomass and waste programs.
And there is no way to ignore the undeniable power of the ocean to produce reliable energy. Using the world’s largest solar panel – the sun – we are leveraging the difference in ocean temperatures to produce energy through ocean thermal energy conversion (OTEC). We are taking the ocean’s movement to produce wave power, using special buoys to produce electricity through the rise and fall of ocean waves; and producing tidal power through underwater turbines that capture the kinetic motion of ebbing and surging ocean tides.
Natural energy is not new, but the technology to harness, store and moderate these resources at a global scale could revolutionize the clean energy movement. As we continue to advance our technologies and partner with the best, our clean, sustainable future could be just around the corner. 




 

LA GUARDIA MUNICIPAL INCORPORA SIETE VEHICULOS HIBRIDOS A SU FLOTA

 

 

 

 

La Guardia Municipal incorpora siete vehículos híbridos a su flota

 

La Guardia Municipal acaba de adquirir ocho nuevo vehículos a su flota, de los que siete serán híbridos. Esta tecnología permite al coche patrulla moverse mediante propulsión eléctrica hasta alcanzar determinada velocidad o exigencia de potencia cuando entra en funcionamiento el motor de gasolina. Se trata de vehículos, más silenciosos, de menor consumo de combustible y más respetuosos con el medio ambiente, según explicó la concejala responsable del cuerpo policial, Nekane Burutaran.

Los ocho vehículos se han adquirido por renting para cinco años al precio de 81.506 euros al año. La concejal explicó que en la medida de lo posible el Ayuntamiento se compromete a futuro a seguir renovando su flota en todos los departamentos mediante vehículos híbridos o eléctricos.

TENDENCIAS SOBRE HIBRIDOS

las ventas de los vehículos híbridos crecen un 25.4% hasta septiembre

En los nueve primeros meses del ejercicio se contabilizaron 1.366 matriculaciones en la comunidad.

Las matriculaciones de vehículos nuevos híbridos en Andalucía han crecido un 25,4% en los nueve primeros meses de 2014, hasta los 1.366, mientras que se han registrado 53 vehículos eléctricos en la comunidad, un 39,4% más que en el mismo periodo de 2013, según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).
En las tres provincias donde más ventas se produjeron fueron Málaga, con 376, un 30,1% más que hace un año; Sevilla, con 359, un 18% más; y Cádiz, que contabilizó 240, un 39,5% más que en 2013.
esto quiere decir que en España tienen una educación diferente y otra opinión hacia los vehículos híbridos a comparación de México.


 pagina oficial expansión. http://www.expansion.com/2014/10/02/andalucia/1412262931.html

 

 

U.S. Air Force SR-71 Blackbird 

 

 

In 1976, U.S. Air Force SR-71 Blackbird crews flew from New York to London in less than two hours, reaching speeds exceeding Mach 3 and setting world records that have held up for nearly four decades.
But those world records may not stay unbroken for long.

That’s because today, at the birthplace of the Blackbird – Lockheed Martin’s Skunk Works® – engineers are developing a hypersonic aircraft that will go twice the speed of the SR-71. It’s called the SR-72.
Son of the Blackbird
The SR-71 was developed using 20th century technology. It was envisioned with slide rules and paper. It wasn’t managed by millions of lines of software code. And it wasn’t powered by computer chips.  All that changes with the SR-72.
Envisioned as an unmanned aircraft, the SR-72 would fly at speeds up to Mach 6, or six times the speed of sound. At this speed, the aircraft would be so fast, an adversary would have no time to react or hide.
“Hypersonic aircraft, coupled with hypersonic missiles, could penetrate denied airspace and strike at nearly any location across a continent in less than an hour,” said Brad Leland, Lockheed Martin program manager, Hypersonics. “Speed is the next aviation advancement to counter emerging threats in the next several decades. The technology would be a game-changer in theater, similar to how stealth is changing the battlespace today.”

A hypersonic plane does not have to be an expensive, distant possibility.  In fact, an SR-72 could be operational by 2030. For the past several years, Lockheed Martin Skunk Works® has been working withAerojet Rocketdyne to develop a method to integrate an off-the-shelf turbine with a supersonic combustion ramjet air breathing jet engine to power the aircraft from standstill to Mach 6. The result is the SR-72 that Aviation Week has dubbed “son of Blackbird,” and integrated engine and airframe that is optimized at the system level for high performance and affordability.

  

Hypersonic Research and DevelopmentSR-72 is not the first hypersonic Skunk Works® aircraft. In partnership with the Defense Advanced Research Projects Agency, engineers developed the rocket-launched Falcon Hypersonic Technology Vehicle 2 (HTV-2). The HTV-2 research and development project was designed to collect data on three technical challenges of hypersonic flight: aerodynamics; aerothermal effects; and guidance, navigation and control.
The SR-72’s design incorporates lessons learned from the HTV-2, which flew to a top speed of Mach 20, or 13,000 mph, with a surface temperature of 3500°F.

 

EL PROTOTOTIPO DE LA MOTO DE UNA SOLA RUEDA (RYNO)

OTRA MEZCLA DE TECNOLOGIA HIBRIDA